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就在全球航空公司因油价高涨而缩小业务规模、裁员和减飞之际，本区域最大的廉价航空公司亚洲航空却反其道而行，不但增加航班和航线还提高资本投资额。


　　上个月，亚航甚至提供100万个免费机位(只是乘客仍需支付税款和燃油附加费)。亚航相信，随着全球经济增长放缓，将有更多乘客选择搭乘廉航而亚航希望在其他航空公司减少载客量之际，填补他们所留下来的真空。

　　分析员说，如果亚航能够抵挡得住航空业的萎缩而生存下来，它可能成为大赢家，因为乘客会对亚航更加忠心，而当好时光重返时，亚航所建立起来的完善航线网络，将能让它赶上增长势头。

　　瑞士银行(UBS AG)驻香港的亚洲交通分析师赫尔特说：“长期来说，它们大致上处于良好位置，但它们得做出牺牲。这是个长期决策，因此会造成短期的痛苦。”当然，这个策略也可能产生严重后果，而问题的迹象已经显现了。

　　上个月，亚航4月至6月季度净利，暴跌95%至942万令吉(约391万新元)。但该公司说，那是因为令吉汇率疲弱，导致公司蒙受了7700万令吉的外汇损失],而不是公司业务疲弱造成的。

　　亚航的平均载客率，也从2007年的80%微跌至76%。

　　但亚航总裁费尔南德斯毫不担心。他说：“我们对本身的策略感到满意而且不会改变。我们不会为了短期利益而牺牲长期(的增长)。”


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意大利航空面临倒闭，公司高层凡托齐9月14日警告，若工会继续反对投资者的拯救方案，从15日起，将有航班因缺乏燃油而被迫取消，公司亦会开始遣散员工以纾缓每天逾200万欧元的亏损。


　　据报道，投资者与工会的谈判于上周五破裂原因是9个工会互相指控对方在员工的新合约上不肯妥协令接管方案不能获得决定性的支持

　　意大利总理贝卢斯科尼急忙赶回罗马，并再次召集各方代表到总理府，[分别与政府官员会面，期望打破彼此分歧。

　　面对高油价问题，意航承认缺乏资金购买燃料以维持正常服务。若不能持续运作，更有可能被意大利民航局吊销牌照。工会领袖帕内拉亦称公司正打算从15日起，解雇负责34班停飞航机的员工。
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2008年12月10日消息：阿联酋迪拜2008年12月9日，总部位于迪拜的阿联酋航空公司（Emirates Airlines，下称“阿航”）宣布从12月9日星期二起全线恢复飞往曼谷的航班。

　　随着曼谷的国际机场逐步恢复正常运营，阿航加紧步伐增开临时航班，并同时致力于恢复定期航班。

　　阿航从12月5日起恢复了每日一班往返迪拜和曼谷的航班，并从12月6日起将该航班服务增加至每日两班，以保证从曼谷飞往欧洲和北美的旅客顺利乘搭阿航的航班前往目的地。

　　自12月9日起香港和悉尼——奥克兰航段恢复，迪拜——曼谷——香港——曼谷——迪拜航线，以及迪拜——曼谷——悉尼——奥克兰——悉尼——曼谷——迪拜定期航线也将重新投入运营，这使得往返曼谷的航班数增至每日三班，标志着曼谷航线服务的全面恢复。

　　近日，阿航已向泰国增派了飞行员与乘务员，为航线恢复运营做准备。

　　阿联酋航空东亚及澳大利亚商业营运高级副总裁理查德沃恩先生（Richard Vaughan）表示：“自从对曼谷素万那普国际机场进行了全面的安全和基本设施评估后，我们认为已到全面恢复曼谷航线的时机。目前，我们的首要任务是继续帮助滞留在曼谷的乘客尽快离开，之后我们才会接受新的机票预订。我们由衷感谢乘客在非常时期对我们工作的理解和宽容，并且为不可抗力因素带来的不便致以诚挚的歉意。”

　　在此之前，阿航增开的三班临时航班分别在乌塔堡机场和清迈机场搭载近800名滞留乘客。这些来自英国、德国、法国、意大利、美国和伊朗等地的乘客返回迪拜后，转乘阿航前往欧洲、北美及中东地区。阿航使用运能较大的波音777宽体客机搭载滞留乘客，以保证他们更快地离开泰国。

　　在曼谷航线服务全面恢复之前，阿航允许乘客们变更路线，经停其他泰国机场或东南亚航点，如吉隆波、新加坡和香港。同时，阿航在泰国当地的工作人员致力于妥善安置滞留乘客，包括安排酒店住宿、路线变更、订票改签，以及安排交通工具护送乘客前往执飞阿航临时航班的机场。

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